让我们先推翻价格决定豪华的这个假说吧。
奢靡分为旧式和新式的概念用在汽车上，我们可以这么区分，那些仍旧过度利用胡桃木、真皮、钻石等贵重原料来晋升车辆档次的车型就是旧式奢靡品，相对而言，采用更多碳纤维、铝材、燃料电池、高技术服务的车型则属于新式奢靡品。
话题回到中国来，沃尔沃卖给吉祥之后，它还算是高档车么？我的判定是：这取决于它的定价方式。
至于已经进入大批量出产的疾驰、宝马和奥迪，把它们称为高档车比较合适，这些品牌的多数车型受市场竞争的影响已经开始采用本钱加成的定价方式，也就是说，不是车主觉得它们值多少钱，而是它们的制造本钱和品牌价值决定了它们必需卖这个价才合适。至于价格，你难倒没有发现——类似法拉利、阿斯顿·马丁、宾利根本遵循就是一种心理定价——你觉得它值多少钱，它就要卖多少钱，和制造本钱、品牌的真实价值完全无关，一定程度上仅仅和稀缺性有关。好比多数人会认可疾驰是豪华品牌，你可以简朴地以为这是由于它在海内的几乎全系产品价格都在30万元以上，但SMART是么？它的最低价格可还不到20万元！仍是这个价格尺度，即将上市的凯美瑞混合动力版价格不会低于这个价格，你能说凯美瑞就是豪华车么？即使你把价格提到50万元，那更大的麻烦就来了——奥迪A4、宝马3系、疾驰C级以及日系的豪华品牌都有不少车型在50万元以下，难倒你以为它们都不是豪华品牌？
有没有想过，什么样的车在你看来是豪华车？疾驰、宝马或者奥迪是豪华车么？或者宾利、法拉利、阿斯顿·马丁？你如何界定哪款车是豪华车，哪款不是？对于这些题目，不少读者可能习惯到百度或者谷歌上找谜底，但遗憾的是，你能找到的和这个题目吻合度最高的谜底是：价格是判定豪华车的基础。但毫无疑问的是，比拟多数中国车主驾驶的10万元左右的经济型轿车，不管是豪华车仍是高档车，都属于大家公认的奢靡品，那么奢靡品是什么？迄今为止，我能找得到的关于奢靡品文化意义的要算福特旗下的PAG（Premier Automotive Group）团体的董事会成员沃夫冈·拉茨勒，他所任职的PAG团体曾经治理阿斯顿·马丁、沃尔沃、捷豹、陆虎、林肯Mercury等五大品牌。这个谜底比较有建设性，但仍旧没有给出豪华车和高档车的界定尺度。并且这个概念可以分为旧式奢靡和新式奢靡。
当然，会有热衷文字游戏的读者给出这样的谜底——宾利、法拉利、阿斯顿·马丁以及迈巴赫这些主要以百万计价、非大批量出产的车型算是豪华车，而疾驰、宝马、奥迪则是高档车，至于新领驭、凯美瑞、雅阁这些车型则属于中高档车。作为读者，你可能担心它涨价后的销量，但你想过没有——10年前你能想象得到，以你的收入能购买20万元的中高级轿车么？那些今天的中高级轿车所有者10年内肯定会换购或者增购类似疾驰、宝马、奥迪以及沃尔沃这类高档车，那些为这种需求增长做好产能预备的厂商将会笑到2020年。我很怀疑吉祥收购它之后就能降低它的制造本钱，但即使降低了本钱就应该降价么？我以为假如沃尔沃要保持高档车的品牌地位，它不仅不能降价，一定程度上，假如吉祥能够投入更多钱巩固其安全和环保方面的技术上风，它还应该为此涨价。在他撰写的《奢靡带来饶富》这本书中，他指出：奢靡是一种整体或者部门地被各自的社会以为是奢华的糊口方式，大多由产品和服务决定。按照这个定义，你就不难发现，今天仍旧有一些你所以为的豪华车实在只是旧式奢靡品，而那些勇于采用新材料和新技术，只用最前沿而不考虑价格，这才是今天的豪华车——奢靡地创造，这才是豪华车应有之意。
。但毕竟什么样的价格算是豪华车呢？打破沙锅问到底的这种提问方式可能让你不快，但事实上，豪华车确实连一个基本的定义都没有。
那么毕竟什么是豪华车呢？事实上没有谁给出过让人面前一亮的谜底。而我们，包括那些中低收入者都将由于这种对奢靡品的需求而获益，至于原因，这个春节长假，你可以从《奢靡带来饶富》这本书找到谜底。
