2009年,长江沿岸聚集了近200家全国500强企业。彭钊表示,西江航运从民国到上世纪六七十年代都很辉煌,只是现在处于瓶颈期。一旦西江航运打通,依托水运发展沿江工业经济带,其成就将不亚于长江经济带。他建议,将西江水道建设上升到国家战略层面,作为西部大开发的举措之一;由国家牵头建立部省际高层合作协调制度,安排资金加快建设。
彭钊说:“由于上游龙滩电站和百色水利枢纽没有开工通航,西江航运能力被大大削弱。云贵两省对外通道只有铁路和公路,很多资源优势没法转变成经济优势。”铁路每公里每吨的成本是0.15元,公路是0.5元,水运只要0.04元。“如果西江水系内河航运疏通,矿产资源、化工产品、无污染的农产品就可以直接运往广西贵港上岸,途径北部湾港口出口;或者是运往珠三角出海。”彭钊表示,西江水道直通海港、珠三角,可以极大的推动华南、西南经济发展。特别是沿岸有很多少数民族居住区、贫困地区,西江航运通达以后,对当地经济十分有益。
西江是珠江水系主流,自西向东途径云南、贵州、广西、广东,常年雨量充沛,适合水运发展。