西部大开发水运建设

2009年，长江沿岸聚集了近200家全国500强企业。彭钊表示，西江航运从民国到上世纪六七十年代都很辉煌，只是现在处于瓶颈期。一旦西江航运打通，依托水运发展沿江工业经济带，其成就将不亚于长江经济带。他建议，将西江水道建设上升到国家战略层面，作为西部大开发的举措之一；由国家牵头建立部省际高层合作协调制度，安排资金加快建设。

彭钊说：“由于上游龙滩电站和百色水利枢纽没有开工通航，西江航运能力被大大削弱。云贵两省对外通道只有铁路和公路，很多资源优势没法转变成经济优势。”铁路每公里每吨的成本是0.15元，公路是0.5元，水运只要0.04元。“如果西江水系内河航运疏通，矿产资源、化工产品、无污染的农产品就可以直接运往广西贵港上岸，途径北部湾港口出口；或者是运往珠三角出海。”彭钊表示，西江水道直通海港、珠三角，可以极大的推动华南、西南经济发展。特别是沿岸有很多少数民族居住区、贫困地区，西江航运通达以后，对当地经济十分有益。

西江是珠江水系主流，自西向东途径云南、贵州、广西、广东，常年雨量充沛，适合水运发展。